segunda-feira, 19 de maio de 2014

O nebuloso futuro de Alonso

Montagem da F1 Pulse. Bem que Alonso queria!



Fernando Alonso está numa situação bastante complicada: aos 32 anos de idade, 8 sem ganhar um título, para onde o espanhol iria naquele que provavelmente seria última mudança de equipe? Mais do que isso: onde haveria espaço para ele no grid de 2015?

Ele teria um contrato com a Ferrari até 2016 e essa é uma das equipes mais fortes do grid e a mais tradicional delas, mas ano após ano os italianos religiosamente fracassam em projetar um carro realmente competitivo e esse ano, além de outro carro inferior aos dos rivais, parece que nem o novo motor é grande coisa e a paciência dele com esses seguidos erros vai acabar, com razão.

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Dizem que ele andou sondando novamente a Red Bull, mas parece altamente improvável que dispensem o tetracampeão Sebastian Vettel ou o surpreendente Daniel Ricciardo, com quem tem contratos razoavelmente longos. Alonso também já teria se oferecido para a Mercedes, mas estes parecem bastante satisfeitos com Hamilton e Rosberg, além disso seria improvável que ficassem sem ao menos um piloto alemão e que esse saísse justamente para a chegada do maior rival que Hamilton já teve.

A Lotus é carta fora do baralho, pois por mais que esteja aos poucos melhorando a competitividade do seu E22, ainda está longe de ser uma equipe forte, desfalcada que foi de seus maiores talentos técnicos e tem que recorrer a pilotos como Pastor Maldonado para inteirar seu orçamento e mesmo assim a situação financeira não inspira muita confiança para um piloto que quer voltar a disputar títulos.

A Williams parece ter um ano melhor, com patrocinador grande e equipe técnica reforçada, mas dada a última década onde o meio do grid era a realidade, quando não o fundo dele, ainda não tem a solidez necessária para ser realmente uma opção a ser considerada para um piloto com as ambições de Fernando Alonso.
Sempre ficando pra trás atrás de carros melhores
Se nada mudar no jogo de forças e relação entre equipes e pilotos no grid, a única alternativa que sobra para o bicampeão seria a McLaren, isso supondo que tanto ele como Ron Dennis tenham evoluído magicamente como seres humanos a ponto de realmente terem superado o entreveiro de 2007, quando tudo deu errado entre eles. Mas essa equipe, como vemos, também não está em uma boa fase pelo segundo ano seguido e por mais que a Honda e seu apoio econômico estejam para chegar, nada garante que o carro de 2015 seja um vencedor - o atual, com os ótimos motores da Mercedes, nem pontuar consegue.

Assim, da a falta de vagas nas equipes mais competitivas, Alonso tem que pensar muito se vale a pena insistir com os italianos ou se os ingleses seriam realmente uma opção mais interessante, pois estando no ápice de sua velocidade e técnica, sua forma não vai durar muito mais e se ele fizer a escolha errada, poderá se ver atrelado novamente - ou ainda, a uma equipe que só lhe permitirá correr atrás de rivais mais bem equipados até o ocaso de sua carreira.

Morre o tricampeão Jack Brabham

Foto de ontem
Morreu nessa segunda-feira, dia 19 de maio, na Austrália o tricampeão mundial Jack Brabham, único piloto da história da categoria a conquistar um título de Fórmula 1 pilotando um carro de sua própria equipe. Brabham tinha 88 anos e era o ex-campeão mais velho ainda vivo. Jack, além dos 3 títulos mundiais (1959, 1960 e 1966), conquistou 14 vitórias, 13 pole positions, 12 voltas mais rápidas e 31 pódios em 128 corridas disputadas entre as temporadas de 1955 e 1970 (elas eram bem mais curtas, com cerca de 10 etapas em média), quando se aposentou da Fórmula 1 e do automobilismo.
Jack e seu primeiro F1 - Foto correta enviada pelo leitor Renato Breder!

A equipe que criara usando seu próprio sobrenome, entretanto, continuou na Fórmula 1 até 1992, ganhando mais 3 títulos de pilotos além do seu próprio (1966), em 1967 com seu então companheiro Denny Hulme e em 1981 e 1983 com o brasileiro Nelson Piquet ao volante, quando a Brabham já era administrada pelo seu novo dono, Bernie Ecclestone.

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Em 1970 aos 44, sua última temporada, empatou com Jackie Stewart na pontuação
Sir Jack Brabham - foi nomeado cavaleiro da Rainha em 1978 - também participou em 4 ocasiões das 500 Milhas de Indianápolis e de vez em quando ainda acelerava seus antigos carros em eventos espaciais, como em Goodwood 2004 (última foto abaixo). Ultimamente, entretanto, estava sofrendo de uma doença nos rins desde 2009, quando iniciou um tratamento de hemodiálise. Sua última aparição pública havia sido ainda ontem, no dia 18 de maio num encontro de carros de corrida antigos (essa primeira foto no topo do texto). Ele morreu enquanto tomava seu café da manhã hoje cedo ao lado de sua esposa.



sábado, 17 de maio de 2014

Reveja o programa "TV CORRIDA" com Binho Carcasci

O ex-piloto e organizador da Seletiva de Kart Petrobrás Binho Carcasci esteve no nosso programa "TV Corrida" dessa semana falando sobre essa importante e tradicional série de eventos do kartismo brasileiro, respondendo também às perguntas dos internautas e aprofundando detalhes sobre automobilismo e kart, confira essa entrevista abaixo!

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sexta-feira, 16 de maio de 2014

Ayrton Senna nas 500 Milhas de Indianápolis



Infelizmente Ayrton Senna nunca teve a oportunidade de disputar uma corrida das 500 Milhas de Indianápolis, mas o piloto francês Simon Pagenaud vai conseguir, ao menos visualmente, dar uma ideia de como isso teria sido, pois vai utilizar um capacete com as cores do tricampeão mescladas às usas na edição desse ano. Na verdade as suas cores pouco vão aparecer em relação as do brasileiro, já que ficaram mais restritas à parte traseira do casco, que fica mais escondido dentro do cockpit.

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Pagenaud disse: "Ayrton Senna foi minha inspiração por toda a minha vida, estivesse eu num carro de corrida ou não. Ele era meu herói quando criança, meu modelo como adolescente e meu exemplo como ser humano e piloto de corrida", disse o piloto da equipe Schimdt Motorsport, ganhador da última etapa da Fórmula Indy realizado no circuito misto de Indianápolis.

O capacete especial, apresentado ao público numa entrevista coletiva ao lado dos pilotos brasileiros Helio Castroneves da equipe Penske e Tony Kanaan da Chip Ganassi, tem o aval da família do tricampeão, contactada com a ajuda do ex-piloto Gil de Ferran e será leiloado após a corrida, sendo o lucro da venda destinado ao Instituto Ayrton Senna.

Muito bacana essa homenagem, especialmente se lembrarmos que estamos no 20º aniversário da morte do piloto.






  • Emerson Fittipaldi - no auge de 1970 a 1996
  • Mesmo líder, Mercedes evolui seu carro
  • As novidades na Sauber
  • Emerson Fittipaldi - 1970/1996


    Reparem bem nessa montagem de fotos. Ela mostra Emerson Fittipaldi em seu primeiro ano no topo do automobilismo mundial, a Fórmula 1, na equipe Lotus de 1970. Na imagem de baixo vemos o mesmo Emerson, agora já bicampeão mundial de F1 (72 e 74), campeão de Fórmula Indy (89) e 2 vezes campeão das 500 Milhas de Indianápolis (89 e 93) naquele que, graças a um sério acidente, seria seu último ano numa categoria de ponta do automobilismo mundial, a Fórmula Indy, em 1996.

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    É muito raro um piloto se manter 26 anos competitivo nas categorias mais disputadas do automobilismo, ainda mais nas de monopostos, tidas como mais exigentes do que as de turismo - isso sem contar a sua incursão na GP Masters entre 2005 e 2006. Daí vocês tem noção dos feitos desse grande brasileiro, só comparável em longevidade e à lendas tradicionais do automobilismo norte-americano como Mario Andretti e A.J. Foyt.



  • Mesmo líder, Mercedes evolui seu carro
  • As novidades na Sauber
  • Fim de testes da F1 em Barcelona
  • Veja as gozações do escapamento-corneta na Mercedes
  • Mercedes evolui seu carro


    Apesar de ter o carro mais rápido e inconteste desse início de ano, a Mercedes não se acomoda na liderança e continua trazendo evoluções para o W05 de Lewis Hamilton e Nico Rosberg. Prova disso é o novo desenho da carenagem traseira que usaram no GP da Espanha, mais compacta e uniforme que a usada até então, acentuando o formato afunilado daquela região, como vemos na comparação acima.

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    Na foto também vemos outras pequenas modificações nos elementos aerodinâmicos que disciplinam o fluxo de ar na região que cerca as entradas de ar laterais, bem como a ausência das aberturas de ventilação ao lado do cockpit, mas esta última configuração especificamente pode variar conforme a temperatura da pista, não sendo necessariamente uma evolução. Clique na imagem para ampliá-la!

    quinta-feira, 15 de maio de 2014

    As novidades na Sauber

    Sofrendo bastante nesse começo de temporada com um carro lento e pesado, a equipe Sauber até trouxe algumas novidades para Barcelona, mas infelizmente elas não surtiram o efeito necessário para tirá-la do fundo do pelotão do meio e assim marcar seus primeiros pontos no ano. Realmente dá pena ver a situação da simpática equipe em 2014, com Adrian Sutil e Esteban Gutierrez penando nas pistas...

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    Os suíços trouxeram para a Espanha um novo desenho das entradas de ar laterais, com aquela aleta superior redesenhada e novas curvaturas no contorno lateral superior e da na parte inferior da abertura em si, melhorando o fluxo de ar para a parte superior do assoalho do carro. Além disso testaram uma nova asa dianteira com alguns importantes elementos redesenhados, como vemos na comparação abaixo. Para comparar melhor os detalhes, clique na imagem para ampliá-la!

    Fim dos testes em Barcelona



    Como vocês sabem, as equipes de Fórmula 1 testaram ontem e anteontem na mesma pista de Barcelona do último GP para a 2ª de quatro rodadas com 2 dias cada de testes coletivos. No primeiro dia, com a pista molhada em grande parte do tempo, tivemos a surpreendente mas absolutamente irrelevante liderança do inglês Max Chilton, da Marussia e um Felipe Massa garantindo que identificou a causa do seu desempenho ruim com os pneus na última corrida. Kamui Kobayshi, da Caterham, bateu no fim do dia, destruindo seu carro.

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    No dia seguinte tivemos Pastor Maldonado liderando com folga a tabela de tempos com a Lotus, reiterando a impressão que tenho que o carro vem melhorando nitidamente e que assim que o venezuelano parar de comete erros cretinos nas corridas/classificações, deverá pontuar com certa facilidade, como já fez Grosjean. Nesse dia também tivemos como notícias a presença da piloto Suzie Wolff,a mulher do sócio da equipe Williams e da Mercedes Toto Wolff, a bordo do FW36, e em que pese ela ser uma piloto fraca, aparentemente ela fez um bom trabalho. A Caterham não participou dessa última sessão por conta das avarias da colisão de Kobayashi no dia anterior.


    A próxima sessão de testes coletivos da categoria se dará na pista de Silverstone, logo após o GP da Inglaterra. Abaixo seguem as tabelas de tempos dos dois dias em Barcelona:

    1º DIA:


    2º DIA: