Felipe Nasr já pilota a Williams

Mal tendo sua contratação anunciada ontem no fim da noite pelo Jornal Nacional da TV Globo e depois ratificado em nota oficial pela própria equipe, o brasileiro Felipe Nasr já assumiu hoje de manhã o volante da Williams-Mercedes 2014 na sua nova função oficial de piloto de testes/reserva da equipe.

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Além do dia de hoje, segundo seu novo contrato com o time inglês prevê, Nasr ainda deverá pilotar o carro da Williams por mais dois dias de testes e em cinco treinos livres de sextas-feiras em corridas dessa temporada. Não se sabe se ele assumirá sempre o carro de Felipe Massa, de Valteri Bottas, ou se haveria um rodízio entre eles para que um não seja sempre prejudicado com o tempo a menos de pista. O brasileiro nascido em Brasília trouxe consigo o importante apoio financeiro do Banco do Brasil, como já se vê em seu macacão, boné e na carenagem do carro.

Max Chilton, o saltador da Marussia

Max Chilton deu apenas 4 voltas hoje graças à problemas mecânicos em sua Marussia-Ferrari que parou soltando fumaça. Ao abandonar seu fumegante carro na pista, Max deu um super salto que inspirou montagens dos mais variados tipos, como você vê acima numa montagem que ele mesmo fez com imagens que circularam hoje pela internet.

Mercedes faz seu motor "respirar" mais

Vendo todos os problemas de refrigeração enfrentados pela rival Red Bull, a equipe Mercedes trouxe para os testes coletivos do Bahrein uma nova carenagem para a região que cobre o motor e escapamentos. A nova versão tem a parte de trás bem mais aberta, de forma a permitir uma melhor circulação do ar quente daquela região e para que ele se dissipe mais rapidamente. Acima e ao lado vemos a comparação do desenho antigo, mais compacto e justo e do novo (nas fotos de baixo com destaques coloridos).

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No conjunto de fotos de cima também conseguimos ver como as extremidades de trás das saídas de ar laterais ganharam uma pequena aleta em todo o seu contorno (chamado gurney), de modo a melhor orientar o fluxo de ar naquela região do carro.

É importante notar que essa nova carenagem não aposenta necessariamente a antiga, já que a equipe poderá voltar a usar o modelo mais mais fechado dependendo da pista que forem correr, caso ela não exija tanta refrigeração como no deserto de Sakhir. Clique nas imagens para ampliá-las! 

Testes do Bahrein - 3º dia

E no terceiro e penúltimo dia de testes dessa semana, mais uma vez os carros equipados com motores Mercedes sobraram à frente, seguidos pelos Ferrari e Renault. Aliás, Red Bull e Lotus andaram bem pouco hoje. A equipe campeã deu apenas 28 voltas e a dos carros pretos e dourados 26. A Toro Rosso andou razoavelmente, 57, e Caterham, com seu piloto novato Marcus Ericsson liderou uma vez mais a esquadra francesa pelo menos quanto à durabilidade com 98 voltas completadas no circuito barenita, ainda que sem ser rápido.

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Quem também andou bastante foi a Williams, que pela manhã teve Valteri Bottas ao volante (ele não marcou tempo, só simulou pit-stops) e à tarde Felipe Massa que também fez essas simulações mas chegou a completar voltas devendo voltar a guiar amanhã o dia todo. Juntos eles deram ótimas 115 voltas, seguidos pela McLaren de Jenson Button com igualmente boas 103 passagens segundo a cronometragem extra-oficial.

Entre o pelotão que utiliza os motores da Ferrari, coube à suíça Sauber pilotada por Estéban Gutiérrez liderar a folha de tempos com seu 4º lugar e também de maior número de voltas registradas: 96.

Quem não foi muito bem hoje no quesito quilometragem foi a própria Ferrari, que devido a problemas na sua telemetria andou menos, apenas 44 com Kimi Raikkonen. Na lanterna de quem marcou tempo ficou a Marussia, com apenas 4 giros. O mais rápido do dia foi Lewis Hamilton, da Mercedes, com 1.34:263. Abaixo segue a tabela de tempos, ressaltando entretanto que ela não mostra necessariamente a ordem de forças das equipes nessa temporada:

Motores Renault estão ficando para trás?

Se olharmos os dados das equipes que usam os motores da Renault na Fórmula 1, talvez exceto pela Caterham, que tem conseguido amealhar boas voltas em seu CT05, a situação continua sendo a de correr atrás do prejuízo e conseguir alguma quilometragem.

Ontem Kamui Kobayashi, da Caterham, declarou que os motores franceses estão com seu ritmo muito atrás das rivais. Comparando a velocidade com que os carros retomam velocidade nas saídas de curva, a diferença é significativa contra os franceses e com também por isso o que acaba acontecendo é que chegam ao fim da reta entre 20 e 30 km/h mais lentos do que os equipados com motores da Mercedes, por exemplo.

O japonês ainda detalhou algumas coisas interessantes sobre o atual estágio de testes, dizendo que a Caterham  - e provavelmente nenhuma outra equipe equipada com motores Renault ainda conseguiram simular largadas, ao passo que grande parte das rivais já simularam largadas e agora podem pensar em simulações de corridas e até mesmo em breve de classificação.

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Só para arrematar, a empresa francesa havia dito ontem que a Lotus conseguiria completar hoje 70 voltas, dando a entender que os problemas de durabilidade dos seus propulsores estariam sanados, mas enquanto escrevo essas linhas aqui, falta menos de meia hora para a sessão de hoje acabar e o carro de Pastor Maldonado acaba de ser retirado da pista por um guincho após registrar sua módica 20ª volta do dia e parar de novo, ao passo que a Williams já deu 93, a Caterham (sempre ela) já deu 90 e a McLaren 80.

É claro que nem tudo está perdido para o pessoal da Renault, mas também é claro que eles estão na desconfortável posição de ter que correr atrás do prejuízo, lembrando que o congelamento da evolução desses motores será dia daqui a pouco, no dia 28 e eles não conseguiram se preocupar em dar voltas rápidas devido ao estagio inicial em que ainda se encontram. Talvez seja o caso do pessoal da Lotus e mesmo da Red Bull trocar uma figurinha com a pequena equipe dos carros verdes, já que eles continuam sendo os clientes da marca que sempre tem conseguido andar mais nos testes!

Lotus estreia com escapamento "torto"

Uma coisa que chamou a atenção das pessoas mais atentas que acompanham os testes coletivos da Fórmula 1 2014 no Bahrein é o escapamento do novo carro da Lotus. Depois de lançar um carro com dois bicos assimétricos, a equipe inovou ao ser a primeira a usar um escapamento central com angulação igualmente assimétrica, pendendo para um dos lados do carro (no caso, o esquerdo, como vemos na foto acima).

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Não se sabe se essa será a solução definitiva para essa peça do carro de Romain Grosjean e Pastor Maldonado para toda a temporada ou apenas uma adaptação temporária para algum teste mais específico, mas muitos engenheiros de equipes rivais já devem estar coçando suas cabeças para entender que ganhos esse posicionamento heterodoxo traria para seus carros. Clique na imagem para ampliá-la!

Testes do Bahrein - 2º dia

E no segundo dia de testes coletivos no Bahrein a McLaren de Kevin Magnussen sobrou sobre os adversários, virando 1,5 segundo mais rápido que Hulkenberg. com a ajuda dos pneus supermacios, claro. Esse tempo é 2 segundos mais rápido do que a melhor volta da corrida do ano passado, mas ainda 2,6s distantes do tempo da pole do mesmo ano.

Então a McLaren será campeã? Claro que não. Digo, não necessariamente, pois não podemos dizer que as outras equipes tentaram ser rápidas também - ou mesmo que a McLaren deu tudo de si. Simular classificação, então, menos ainda. Outro destaque do dia foi a Williams, que após as pífias 5 voltas de ontem conseguiu compensar e completar impressionantes 116 giros com Bottas hoje, acumulando valiosa quilometragem para análise de dados. Amanhã Massa deve reassumir o volante

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Outras equipes que andaram bem foram Fernando Alonso, com 97 voltas em sua Ferrari e Nico Rosberg com 85 em sua Mercedes. Lotus e Marussia ficaram na lanterna tanto nos tempos como na quilometragem acumulada no dia, ao passo que Red Bull e Toro Rosso registraram seus recordes pessoais de voltas desde o inicio do ano: importantes 59 e 58 voltas e a Caterham segue como equipe "líder" dos motores Renault: é  a que mais andou hoje e a que fez o melhor tempo. O que disse em Jerez continua valendo: os tempos de volta pouco importam nesses testes, ainda é cedo para saber como será o jogo de forças entre as equipes dessa temporada. Abaixo segue a tabela completa:

Michelle Alboreto, primeira e última

Michelle Alboreto foi um piloto milanês e grande promessa do automobilismo italiano no fim dos anos 70 e inicio dos 80. Ele entrou na Fórmula 1 em 1981 pela Tyrrell, onde correu por 3 anos até se transferir para a poderosa Ferrari, onde ficou por mais 5 anos. Depois disso, já como um piloto experiente, acabou sendo acolhido por equipes menores, como novamente a Tyrrell e a Larousse em 1989, Footwork entre 1990 e 1992, Lola em 1993 e finalmente a Minardi em 1994, seu derradeiro ano na categoria.

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Seu melhor resultado numa temporada foi o vice-campeonato de 1985 pela famosa equipe italiana. Na Fórmula 1, ele também conseguiu 5 vitórias, 5 voltas mais rápidas, 2 pole positions e 23 pódios nos 215 GP´s que esteve presente (em mais de 20 não conseguiu se classificar, quando já estava em equipes fracas). Alboreto morreu num acidente em 2001 enquanto testava o protótipo de Le Mans da Audi, o R8 na pista alemã de Lausitzring.