F1 de 2014 terá bico baixo

Além dos motores 1.6 turbo V6, os carros de 2014 também terão algumas novidades bem visíveis, isso porque além dos novos propulsores serem menores e portanto exigirem um redimensionamento dos carros considerando a nova distribuição de peso, o regulamento técnico também mudou conceitos aerodinâmicos dos novos monopostos que estreiam no ano que vem.

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Um dos maiores impactos para quem vê os novos carros será a perda do elemento da asa traseira inferior, conhecida como beamwing, ficando apenas o elemento principal superior, que deverá ser menos curvado. Além disso, a asa dianteira terá sua dimensão diminuída dos atuais 1,80 metros para 1,65 metros de largura. Visualmente, a alteração mais notável, no entanto, certamente será o novo bico, isso por que atualmente a extremidade dianteira do carro não deve passar de 55 centímetros do chão, e todos usam seu limite máximo, mas essa medida cairá para apenas 18,5 centímetros a partir do ano que vem. Com isso a ponta do bico será apenas ligeiramente mais alta que a asa dianteira (veja fotomontagem acima), semelhante ao carro da Brawn pilotado por Barrichello e Button em 2009. Além disso, teremos um único escapamento central atrás do carro.

Mais no fim do ano deverão pipocar na internet as primeiras imagens mais apuradas de como deverão se assemelhar um carro de 2014, aí trago aqui!

"TV CORRIDA" de hoje terá Emerson Fittipaldi!

Hoje tem mais um programa "TV Corrida" às 15:00hs com um convidado especialíssimo: o bicampeão mundial de Fórmula 1, campeão da Fórmula Indy e duas vezes ganhador das 500 Milhas de Indianápolis EMERSON FITTIPALDI

Vamos falar sobre as "6 Horas de São Paulo", etapa do Mundial de Endurance que ocorre no fim desse mês, Fórmula 1, Fórmula Indy, Stock-Car, MotoGP e muito mais!

Então espero vocês daqui a pouco, ao vivo às 15:00hs no www.alltv.com.br/chat/ mandando perguntas e comentários no chat interativo, até mais tarde, pessoal!

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Férias na F1, rumores sobre Kimi em alta

É sempre assim: quando a Fórmula 1 está de férias os rumores envolvendo equipes, dirigentes e pilotos começam a fervilhar nos sites noticiosos do mundo todo, dando início à segunda metade do ano onde todos os pilotos sem contrato passam a ser especulados em diversas vagas.

Isso tem 2 explicações: Por um lado muitos sites tem interesse em fomentar polêmicas para que continuem tendo acessos mesmo sem corridas e noticias reais da categoria, por outros alguns desses rumores são intencionalmente difundidos por pessoas interessadas em ver o nome de um ou outro piloto subir ou descer na bolsa de apostas, de modo a facilitar uma eventual negociação em andamento.

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Dou um exemplo de cenário atual não necessariamente real: Kimi Raikkonen negociaria com a Red Bull e Lotus para 2014. A Red Bull, vendo que ele pede muito dinheiro vaza para a imprensa que negociam também com Fernando Alonso, para que ele "baixe a bola" e aceite menos dinheiro. Nesse cenário o novo rumor da semana (não por acaso de um jornal finlandês) de que o piloto teria decidido retornar à Ferrari se encaixaria bem para os seus interesses, pois sinalizaria para Red Bull que Kimi pode ter outra carta na manga caso se veja pressionado a reduzir muito suas pretensões salariais. Também pode ser uma forma de Raikkonen pressionar a Lotus a solucionar sua delicada situação financeira, visto que teria mais opções caso não veja futuro na atual casa e a Red Bull opte por Ricciardo.

Claro: tudo isso também pode ser reflexo de uma outro cenário, cuja viabilidade me parece mais difícil ao menos em sua totalidade, mas ainda assim possível: A Red Bull pode mesmo estar querendo levar Fernando Alonso para fazer dupla com Vettel e/ou Kimi Raikkonen pode estar fechando para correr novamente na Ferrari, vai saber...

O que fica claro é que há poucos fatos e muitas especulações no ar, já que não sabemos como são os contratos de cada um nem o eventual estagio em que estão as negociações entre todas essas partes, então temos que tomar cuidado para não embarcar em cada novo rumor que surge especialmente a partir dessa época do ano, num esquecendo que na F1 onde há fumaça, pode haver fogo.

Alain Prost, o test-driver

Prost e o carro de 1994

Poucos sabem, ou se lembram, mas depois de aposentar-se tetracamepão em 1993, Alain Prost continuou dando suas voltas de carro de Fórmula 1. Claro que esporadicamente e somente em testes ocasionais, mas o fato é que ele foi um conselheiro técnico e um piloto de testes da equipe McLaren entre 1994 e 1996.

Coube ao francês, por exemplo, avaliar os então novos motores franceses da Peugeot na pré-temporada de 1994 e depois estrear o MP4/11 de 1996, deixando o recém contratado David Coulthard e a prata da casa Mika Hakkinen na turma do gargarejo por aquele dia, até para evitar uma preferência entre os dois titulares.

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No ano seguinte Prost virou dirigente de sua própria equipe quando comprou a Ligier, e daquele ponto em diante todos já sabemos o que aconteceu...

Prost com o carro de 1995 (último pilotado do ex-rival Nigel Mansell), mas visando a temporada de 1996

Prost com o carro de 1996

3 momentos de Ayrton Senna

Ayrton Senna, 1990. Alguém adivinha a pista e o motivo do abandono? Clique na imagem para ampliá-la.

Situação da Sauber ainda é delicada

Apesar do anunciado acordo salvador com financiadores russos, a situação financeira da equipe suíça Sauber ainda não melhorou na prática.

Segundo o jornal Bild am Sonntag, o dinheiro russo ainda não chegou e só chegará se o piloto russo Sergey Sirotkin tiver garantias que vai estrear na categoria na temporada de 2014, mesmo sendo tão novo, inexperiente e ainda sem contar com a super-licença exigida para correr na Fórmula 1.

Com isso as contas da equipe vão se acumulando, com os salários de Hulkenberg, Gutierrez e até o de Kamui Kobayashi atrasados (só para o japonês estariam devendo 2,5 milhões de euros), sem falar nos fornecedores como Ferrari, Pirelli entre outros, totalizando uma dívida total de cerca de 80 milhões de euros.

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Caso o plano russo não emplaque e a Sauber se veja sozinha novamente com essa soma negativa que só tende a crescer, talvez seja necessário pensar num plano B, no caso a venda de ao menos parte da equipe, conhecida por ter um dos parques tecnológicos mais modernos da categoria. Neste caso o nome do ex-dentista e ex-dirigente da HRT, Colin Kolles, aparece como um dos possíveis interessados numa sociedade.

ATUALIZADO (13/08/2013): Segundo informa o jornalista Luiz Fernando Ramos, a agência de notícias alemã Deutsche Presse Agentur, noticiou que o acordo entre a Sauber os novos patrocinadores russos não deverá se concretizar porque estes simplesmente não tem o dinheiro prometido. A equipe não se pronunciou sobre o ocorrido, vamos aguardar.

Carro usado por Ayrton Senna está a venda

Um Honda NSX de 1992, um esportivo que teria sido usado pelo tricampeão Ayrton Senna em Portugal, está à venda numa página da internet.

O carro tem apenas 31 mil milhas e tem todas as peças originais dos tempos que seria usado pelo piloto, inclusive um jogo de tapetes "com as pegadas originais de Ayrton" (foto ao lado), como enfatiza o atual proprietário do carro na descrição do carro de que resolveu se desfazer após dezessete anos sob sua guarda.

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Atualmente o preço para levar o esportivo está na casa dos 180 mil reais e os lances poderão ser feitos até o dia 17 desse mês. Você se interessou e quer mais detalhes? Clique AQUI:

Mansell 60 anos

Foi ontem, eu sei, mas como estive ocupado o dia inteiro, a homenagem aos 60 anos do "leão" Nigel Mansell, campeão da Fórmula 1 de 1992 e da Fórmula Indy de 1993 sai hoje, com algumas imagens marcantes de sua bem sucedida carreira que vai desde a estreia na equipe Lotus entre 1980 e 1984, ano este em que desmaiou dramaticamente empurrando o carro para a linha de chegada. Depois foi para a Williams entre 1985 a 1988, onde lutou por 2 temporadas com Piquet para ser campeão, com o brasileiro vencendo em 87.

Depois disso partiu para a Ferrari entre 1989 e 1990, mas com a chegada do controlador Prost, voltou à Williams em 1991 e foi, finalmente campeão em 1992, sendo demitido e partindo para a América e a Fórmula Indy entre 1993, quando também foi campeão.

Em 1994, menos motivado na Indy, retornou à Williams na segunda metade 1994 para substituir o falecido Ayrton Senna, passagem essa que lhe rendeu a derradeira vitória no GP da Austrália. Depois assinou com a McLaren mas não cabia no carro e quando lhe construíram um para o seu tamanho, seus resultados com o fraco carro daquele ano não foram nada bons, encerrando seu contrato mais cedo. Em 1996 correu na BTCC com um Ford Mondeo e no fim do ano tentou uma vaga na F1 de 1997 pela Jordan, mas a equipe acabou por escolher Fisichella após os apagados resultados do veterano nos testes.

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Entre 2006 e 2007 ele disputou as poucas corridas da GP Masters contra nomes como Emerson Fittipaldi, René Arnoux, Dereck Warwick, Hans Joachim Stuck, Jacques Lafitte, Ricardo Patrese, entre outros, onde ganhou 2 corridas e depois alinhou seu protótipo nas famosas 24 Horas de Le Mans em 2010 ao lado de seus dois filhos, mas bateu logo na 5ª volta. Desde então participa de eventos beneficentes e como comissário em corridas da Fórmula 1 e nesse ano participou do comentado comercial do novo Ford Fusion, onde a velha rivalidade na pista contra Nelson Piquet num pega na pista: