Lotus fora da F1 e quase fora da Indy

Pouco a pouco aquele cenário que desenhei AQUI parece que vai se confirmando... Depois da Dreyer & Reinbold e da Bryan Herta Autosport, agora chegou a vez da Dragon Racing romper o contrato de fornecimento com os motores Lotus na Fórmula Indy.

A Dragon é a equipe do tetracampeão da Cart Sebastien Bourdais, o mesmo que disse que seu carro e equipe são bons mas que estava limitado pelos fracos motores quando conversei com ele no Anhembi.

Agora a Lotus fica restrita apenas à pequena equipe HVM que ainda deve preparar mais uma cadeira elétrica carro, para receber Jean Alesí nas 500 Milhas de Indianápolis.

Só para você se situar, o Group Lotus é o mesmo que já saiu da Fórmula 1 com o rabo entre as pernas (a equipe de mesmo nome rompeu o contrato de patrocínio com a fabricante após levar o cano nos pagamentos) e agora parece estar à beira de ser defenestrada também da categoria americana graças aos motores deficientes que fornece, lembrando que esses motores foram os que menos tiveram tempo de se preparar pra a temporada 2012 já que resolveram ingressar (através da preparadora americana Judd) sem o devido planejamento, depois que Chevrolet e Honda já estavam mais adiantadas em seus estudos.

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Como se não bastasse isso, a venda dos carros esportivos da marca não está sendo boa e tem acumulado prejuízos e sua proprietaria Proton, que faz carros populares na Malásia (cujo governo já está cansado de vê-la apagar os "incêndios" da divisão inglesa), está estudando como se livrar da marca que se tornou um dispendioso fardo, tudo graças às pretensões megalomaniacas de seu presidente Dany Bahar (com passagens pelos setores comerciais da Red Bull e Ferrari) de transformá-la na "Ferrari inglesa" na marra, bancando ao mesmo tempo custosas incursões na F-1, F-Indy, GP2, GP3, GT, F-3, Le Mans, Kart ao mesmo tempo que quer renovar toda sua linha de carros de rua.

Esse parece ser um daqueles famosos casos de alguém que deu um passo maior que a perna. A ver...

Barrichello anda no oval

Essas são as primeira imagens de Rubens Barrichello andando numa pista oval. Trata-se o circuito de 1,5 milhas do Texas, e tem como função ser um preparatório para as 500 Milhas de Indianápolis, primeira prova nesse tipo de circuito do calendário 2012.

A tradicional prova marca também a estreia dos novos carros nessa nova configuração aerodinâmica do carro, diferente dos circuitos mistos, com asas menores, entradas de ar mais fechadas e proteção para os pneus traseiros maiores na frente e atrás, no "para-choques".

Clique na imagem para ampliá-las e volte em instantes para conferir mais imagens.



VÍDEO

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Force Índia traz inovações em seu carro

Às vésperas de correr o GP da Espanha a equipe Force Índia foi uma das equipes que trouxe modificações para seus carros nos testes de Mugello, na itália, na semana passada.

Assim como a maioria, agora ela conta com os novos escapamentos com desenho parecido com o da McLaren e Sauber, mais direcionados para o assoalho e menos para a asa traseira.

Além disso eles também modificaram o formato das hastes de fixação do bico, agora mais curvas e o bico em si, que perdeu aquele duplo suporte de câmeras nas laterais estilo "tubarão martelo" que foram parar embaixo dele, entre as novas hastes de fixação da asa. Lembrando que a equipe já havia feito outras modificações antes, que mostrei AQUI. Clique nas imagens para ampliá-las

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Marussia usa "laterais de tubarão"

Eu até esperei que ocorressem os testes coletivos em Mugello para saber se eles usariam de novo, mas isso não aconteceu, ficando a experiência restrita à uma única tentativa no primeiro treino livre do último GP do Bahrein.

A equipe Marussia usou em um de seus carros uma lateral com o que parecem ser três fendas no melhor estilo guelras de tubarão. Em sendo isso, suspeita-se que sua função seja auxiliar o resfriamento do motor e/ou ajudar na dispersão dos gases do radiador quando eles correm em pistas com temperaturas mais elevadas. Outra possibilidade é que essas listras negras sejam, na verdade, sensores de medição de fluxo de ar.

A equipe nada disse sobre tal imagem nem se usará de novo, mas de qualquer maneira fica aqui registrado o essa curiosidade da pequena equipe do fim do pelotão. Agora é esperar para ver se em outra pista elas volta a aparecer para que possamos examinar melhor. Clique na imagem para ampliá-la
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Ferrari também estreia nova asa traseira

Assim como a Williams, a equipe italiana primeiro estreou novos escapamentos (que também mostrei AQUI) e depois um novo desenho de asa traseira, deixando para o final um novo desenho da asa traseira do seu deficiente F2012.

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As diferenças para o modelo antigo são mais aberturas horizontais na parte superior da lateral da asa. Além disso, aquelas pequenas aletas na parte inferior dessa mesma lateral ficaram mais numerosas e ganharam novo desenho. Clique na imagem para ampliá-la.

A nova asa traseira da Williams

A equipe inglesa de Bruno Senna e Pastor Maldonado testou, além de um novo modelo de escapamentos (que mostrei AQUI) uma nova asa traseira, com mudança nos elementos laterais dela, que ganharam uma abertura de cada lado e mini aletas também verticais na parte de baixo, à exemplo de algumas outras equipes que já adotam essa solução desde o fim de 2011. Além disso, aquele conjunto de pequenas aberturas horizontais ganhou mais uma fenda. Quanto a essa pequena asa a mais no centro chamado de "assento de macaco" não é uma novidade para a equipe, que já a utilizou no GP da Malásia.
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Ferrari estreia novidades no carro

A equipe Ferrari tinha grandes expectativas para os testes coletivos e pelo que se comenta uma grande parte das modificações que pretendiam testar no carro não ficou pronta a tempo, devendo estrear apenas no próximo GP, de Barcelona. Mas nem tudo está perdido.

Os italianos conseguiram estrear na pista de Mugello uma nova solução para seus escapamentos, um dos vários pontos fracos do F2012 (o outro e muito grave é o excessivo arrasto aerodinâmico).

O novo modelo é um híbrido entre o desenho que utilizaram até agora e os vistos na maioria das outras equipes, com a diferença que ele foi adaptado ao local dos antigos escapes, não ganhando laterais totalmente redesenhadas que ainda são esperadas para a etapa espanhola ou mesmo canadense.

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Além disso a Ferrari também mudou o desenho do difusor sob o bico do carro. trocando a solução em forma de "L" invertido por dias asas verticais, de forma a melhorar o fluxo de ar embaixo e nas laterais inferiores do carro. Clique nas imagens para ampliá-las

Programa José Inácio Falou de 02/05/2012

Nesse programa falamos sobre a corrida da SP Indy 300, sobre os testes da F1 em Mugello e respondi às perguntas formuladas ao vivo pelo nosso chat por nossos internautas! ASSISTA, OPINE, DIVULGUE!
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