GP de São Petersburgo - INDY - Horários e LINKS

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A pista de rua/aeroporto de São Petersburgo (Flórida, EUA) tem 2,9 quilômetros ou 1,8 milhas de comprimento com pavimentação mista de trechos de asfalto e concreto.

SEXTA-FEIRA (23.03)
1º Treino Livre: 12h50 - 13h50 (sem TV)
2º Treino Livre: 15h50 - 16h50 (sem TV)

SÁBADO (24.03)
3º Treino Livre: 10h55 - 11h55 (sem TV)
Treino Classificatório: 14h55 - 16h15 (sem TV)

DOMINGO (25.03)
Largada: 14h00 - 100 voltas (desde as 13:30 na BAND)

Para acompanhar a CRONOMETRAGEM em tempo real, clique AQUI!

Os LINKS para assistir os treinos e classificação via streaming (computador) eu colocarei aqui assim que eu os descobrir, SE decobrir - e acho que não tem...

GP da Malásia 2012 - Horários e LINKS

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Esses são os horários para o GP da Malásia desse ano:

Quinta-feira

23h00-0:30h, 1º treino livre (SporTV)

Sexta-feira

3h00-4:30h, 2º treino livre (SporTV)

Sábado

2h-3h, 3º treino livre (SporTV)

5h-6h, treino oficial (Rede Globo)
9h - treino oficial - REPRISE - (SporTV)*

Domingo

5h, largada, 56 voltas (Rede Globo)
8h largada, 56 voltas - REPRISE - (SporTV)*


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Para acompanhar a cronometragem oficial da F1, clique AQUI.

LINKS PARA ASSISTIR NO COMPUTADOR - É só clicar e fechar as propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela de "TV":

           LINK 1 

     LINK 2

     LINK 3 

     LINK 4

(*) Horário a confirmar

Pesquisa da Autosprint "pede" Barrichello na Ferrari

Uma pesquisa feita pela famosa (e passional) revista italiana de automobilismo Autosprint para saber quem deveria ocupar o lugar de Felipe Massa, caso ele saia, curiosamente indica que dentre as opções disponíveis, os italianos gostariam (até o momento) de Rubens Barrichello na equipe do cavalo rampante, seguido na preferência por Sérgio Perez e Jarno Trulli.

Antes de mais nada, vamos lembrar que as chances de Felipe Massa sair da Ferrari durante essa temporada são praticamente nulas, visto que ele tem um contrato em andamento com clausulas de rompimento milionárias e na história recente vimos que as equipes que trocaram de piloto durante o ano não ganharam muito com isso.

Além disso, a temporada 2012 está só começando, o carro deles é ruim e seria muito, mas muito pouco recomendável avaliar toda a futura temporada de Felipe Massa com base numa única corrida, por mais que suas temporadas 2011 e 2010 não tenham sido das melhores.

Também é bom lembrar que a Ferrari já anunciou a troca do chassis do carro de Massa, que poderia estar avariado e com isso prejudicando o ritmo dele na corrida e treinos.

http://www.auto.it/autosprint/

Williams estreia "banco de macaco"

A equipe Williams de Bruno Senna e pastor Maldonado estreou em seu FW34 uma asa "banco de macaco", como é informalmente chamado aquela segunda e pequena asa traseira dentro da principal já utilizada por McLaren e Force Índia como vimos nesse outro post que mostrei aqui.

A diferença é que o modelo da Williams é suspenso por uma haste á frente, enquanto as rivais usam uma estrutura diretamente ligada à asa inferior.

O objetivo do assessório é, é claro, ganhar mais pressão aerodinâmica na traseira do carro.

Pelo que vimos no GP da Austrália, o novo carro da equipe parece ser bem mais eficiente que o péssimo FW33 que Barrichello e Pastor usaram durante a temporada 2011, vamos ver se essa impressão inicial se confirma no GP da Malásia.

Clique na imagem para ampliá-la:

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Alonso vs Massa - Números

Abaixo vemos os tempos de voltas de Alonso e Massa ao longo do GP da Austrália enquanto ambos estiveram na pista ao mesmo tempo. Fica evidente que o ritmo de Felipe Massa era mais lento, seja porque ficou mais tempo retido atrás de adversários no meio do pelotão, seja porque seus pneus se desgastaram mais rapidamente, seja porque simplesmente era mais lento por não se acertar com essa carroça que a Ferrari produziu.

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Para entender as legendas, a cor vermelha indica volta mais lenta que a do companheiro, a verde volta mais rápida e em amarelo está indicado o período em que o Safety-Car estava na pista, que não foi comparado, obviamente.

Não adianta esconder, Schumacher

Chega ser até engraçado ver Schumacher tentando esconder os tais dutos frontais da sua Mercedes dos fotógrafos no GP da Austrália. Ele segura o bico para baixo e depois chega a "tocar" o grupo de fotógrafos para que eles não obtivessem as imagens, pedidndo ajuda para os fiscais de pista. No fnal de nada adiantou, as imagens vazaram e eu já mostrei aqui

Entrevista de Barrichello ao site da F-Indy

Essa é a entrevista oficial de Barrichello ao site da F-Indy. Ele fala dos testes iniciais, de como gostou do carro, de como ele é diferente do que estava acostumado, mas rápido, da sensação de correr ao lado do seu "irmão" Tony Kanaan.

Também falou sobre sua vontade de ajudar a desenvolver o carro e o motor da Indy, do ambiente dos EUA e da categoria e de como ele tem que ser realista em admitir que ainda tem que conhecer melhor a categoria e as pistas.

Ainda em tom descontraído e pragmático, disse como há os outros pilotos muito fortes e experientes no grid, equipes maiores como a Penske e que a meta é que ao fim do ano, quando avaliar sua temporada, possa ficar com uma nota pessoal de oito para cima. Espero que o inglês de vocês seja bom!
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PARTE 1

PARTE 2

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Compare as Asas móveis/DRS das equipes

Abaixo temos uma interessante comparação das asas traseiras com o DRS aberto da maioria das equipes de Fórmula 1, que serve para ilustrar as sutis diferenças dos mecanismos de acionamento de cada uma delas. Infelizmente fico devendo as imagens de mesmo ângulo da Lotus, HRT, Marussia e Caterham.

Numa primeira observação nota-se que a maioria adotou uma mecanismo parecido, que puxa a asa para cima, só Toro Rosso e Williams usam uma pequena variação desse conceito, com ele mais baixo e a haste tendo que levantar mais do que própriamente puxar a asa.

A Mercedes, entretanto, tem um tipo de sistema sem acionador externo: ele fica embutido nas laterais da própria asa móvel (a mesmas laterais que permitiriam/interromperiam o fluxo de ar para o polêmico duto de ar traseiro que mostrei aqui). Todoas essas alternativas são etudadas por horas nos túneis de vento para ver qual causa menos interferência na eficiência aerodinâmica do carro. Clique nas imagens para ampliá-las
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