Senna testando a Williams-Renault

Nesse precioso vídeo de 28 de fevereiro de 1994 vemos Ayrton Senna testando o modelo FW16 que viria a correr as 4 primeiras etapas da temporada daquele ano, até o fatídico acidente em Ímola. Interessante notar como naqueles tempos as coisas eram mais simples, com carros de rua estacionados e circulando junto à área de box por onde passa o F1. Também curioso observar que apesar de Ayrton pilotar um carro com motor Renault, o carro que de rua ele saiu dirigindo, ainda vestido seu macacão de corrida, era da marca rival, Peugeot.

Ayrton Senna - F1 Test Session Williams Renault... por jmpontier

Cartão de Natal 2011 de Bernie Ecclestone

Graças à dica e árduo trabalho do meu amigo global Rafael Lopes e seu sempre diversificado e excelente blog Voando Baixo, conseguimos aquilo que eu e muitos estavam ansiosos ha dias para ver: O cartão postal de Natal de Bernie Ecclestone, que sempre tira sarro de alguém. Esse ano sobrou pra Hamilton e Massa, que se "encontraram" muito pelas pistas mundo afora. O cartão diz: "Lewis não está esperando pelo Natal, apenas por Felipe..."

O ano que Toro Rosso correu com 2 modelos diferentes

Poucos sabem ou se lembram, mas no ano de 2008 a equipe Toro Rosso usou dois modelos diferentes de carros ao longo daquela temporada. Nas 5 primeiras corridas do ano eles usaram um modelo híbrido STR2-B, o mesmo STR2 de 2007 adaptado ao regulamento de 2008, o que incluía uma nova proteção mais alta para a cabeça dos pilotos, nova central eletrônica padronizada fornecida pela McLaren, obrigatório para todos os carros como forma de prevenir softwares secretos de controle de largada, freios e tração, novos câmbios mais duráveis, suspensão dianteira redesenhada, para otimizar o aproveitamento dos pneus Bridgestone e o fluxo de ar para a traseira e aerodinâmica geral revisada

Se por um lado o STR2-B não era tão avançado como os novos modelos da concorrência, ao menos não sofria problemas de confiabilidade por se tratar de um carro mecanicamente conhecido, testado e aperfeiçoado ao longo de todo o ano anterior.

Já o modelo STR3 só estreou na sexta etapa do campeonato, no GP de Mônaco, uma etapa mais tarde do que o previsto por que não terem conseguido produzir peças de reposição suficiente a tempo de disputarem o GP de da Turquia com a devida margem de segurança.

O STR3 era um carro completamente novo e assim como o STR2, era basicamente o mesmo modelo da matriz Red Bull projetado por Adrian Newey, mas com adaptações para trabalhar com motor e câmbio Ferrari, que se provaram superiores aos Renault da equipe principal, resultando numa dominante primeira vitória de Sebastian Vettel no chuvoso fim de semana do GP de Monza e uma segunda metade de temporada melhor que a da equipe principal, fechando em alta o ano em que Gerhard Berger se despediu da sociedade na equipe e saiu da F1.

Raio X de um túnel de vento da F1

Um dos grandes segredos da performance de um carro é o sua eficiência aerodinâmica, e para se projetar um carro corretamente, além de um bom orçamento, uma equipe talentosa e experiente e de programas computador avançados é fundamental um túnel de vento moderno e bem calibrado para se verificar se na prática as peças projetadas e fabricadas resultam na performance planejada originalmente.

A imagem abaixo mostra a representação do túnel de vento da equipe Renault F1 (Lotus em 2012), em Enstone, Inglaterra, que teria passado recentemente por grandes atualizações, confira: (Clique nas imagens para ampliá-las)

Repare como o carro, na cor preta no centro da imagem, é pequeno ante a complexidade do gigantesco equipamento.

 

Festa de Natal da Ferrari

A equipe Ferrari, como já é tradição, celebrou antecipadamente sua festa de Natal em Fiorano, Itália. Pelas fotos, no "Natal das crianças" parece que todos os presentes (Luca de Montezemolo, Stefano Domenicali, Fernando Alonso, Felipe Massa, Jules Bianchi, Marc Gene, entre outros) se divertiram quase tanto quanto as crianças, que ganharam doces, presentes e assistiram performances teatrais de atores numa peça infantil, participaram de jogos e ainda viram os maiores astros da equipe brincarem todos paramentados de Papai Noel no palco.

O Rally de São Paulo

Só quem foi, sabe como foi. Só quem estava lá pode opinar com propriedade sobre a realidade de um evento (e não me refiro apenas à corrida, televisonada e acessível a muitos outros). Partindo dessas premissas, digo que fui aos dois dias inteiros do Rally de São Paulo e garanto que foi bastante divertido, a julgar pelas feições dos presentes e dos pilotos.

Foi tudo maravilhoso? Não, é claro que não! Ainda tem que ajustar uma série de fatores, algo normal numa primeira edição de um evento inédito no país: Uma corrida de Rally dentro de um estádio de futebol. De fato várias coisa tem que ser repensadas e aprimoradas para nas próximas edições funcionarem melhor, atrair o público e "azeitar" a competição, mas o mais importante é que os ingredientes para o sucesso estão lá: pilotos gabaritados e motivado em tirar o máximo do carro e uma pista que pode ser vista por todo o público presente de todos os lugares, o resto é sintonia fina, se corrige com mais planejamento e prática.

Sobre os jornalistas-urubus que chamam o evento de "merda," fica a impressão de escrevem com ranço, com um prazer sádico em querer ver a coisa naufragar para poder debochar depois e posar de sabedor da verdade e assim poder destilar sua raiva incontida contra A ou B. Sobre essas pessoas, que ainda se arvoram da titularidade exclusiva da verdade, só tenho a lamentar que ponham sua credibilidade (?) a desserviço de uma idéia bacana e que há de melhorar muito mais na próximas edições.

O cenário da corrida antes de começar

 

Hakkinen e Button numa Mercedes C63 AMG

Numa estranha campanha sobre direção responsável (nunca beba e dirija!), o bicampeão de 1998/1999 Mika Hakkinen e o campeão de 2009 Jenson Button foram desafiados pela fabricante de Whikys Johnnie Walker a marcar as iniciais de seus nomes no asfalto fritando os pneus de uma Mercedes C63 AMG, confira:

Rally de São Paulo e GT3

Nesse fim de semana acontece a última etapa da GT3 em Interlagos. Já no Parque São Jorge, do Corinthians, ocorre o 1º dia do tão falado "Rally de São Paulo", que teve sua programação alterada das 9 da manhã para as 15:00hs da tarde desse Sábado (aparentemente a programação de Domingo permanece a mesma).

Para comprar os ingressos da GT3, vá as bilheterias do autódromo de Interlagos
Para comprar os ingressos do Rally de São Paulo, clique AQUI!

Como os horários do Rally de hoje mudaram paras as 15 horas, já lhes passo passo os de amanhã:

Warm Up – 11h:00 – 40 min (se necessário em função de mudanças climáticas do sábado para o domingo)
Drivers Parade – 12h:00
Solenidade de Abertura Oficial: 12h:20

Provas:

· 1ª Bateria – 12h:30 – 15 minutos + 01 volta
· 2ª Bateria – 13h:00 – 15 minutos + 01 volta
· 3ª Bateria – 13h:30 – 15 minutos + 01 volta
· 4ª Bateria – 14h:00 – 15 minutos + 01 volta

Prova FINAL:


· Bateria – 14h:30 – 25 minutos + 01 volta
· Podium para os 3 primeiros colocados da final