Veja a asa que a Ferrari usará em 2012

Com o disse (e outros também), a Ferrari testou nessa sexta a asa que pretende usar no carro de 2012 (ou ao menos o conceito dela. Veja e compare-a com a asa tradicional dessa temporada: a nova tem apenas dois elementos principais mas tem um corte na asa inferior, conferindo a ela um efeito distinto da asa dupla simples mas sem todos os efeitos da asa tripla que vem sendo usada atualmente. Além disso os apêndices aerodinâmicos (pequenas asas acima das principais) também foram redesenhadas, assim como as laterais que estão aparentemente mais simples. (Clique na imagem para ampliá-la)

A nova asa dianteira da Sauber

Sauber estreou na fase asiática (mas não em Cingapura, e sim Japão) uma asa dianteira com desenho completamente novo. Ao invés de uma mudança numa aletinha alí ou num elementozinho acolá: nessa asa dianteira tudo é novo, dos elementos principais aos apêndices aerodinâmicos, passando até para o formato da asa-base que se estende por quase toda a largura da peça. Parece que ela já deu seus resultados, com Kobayashi largando em 7º e Sérgio Perez chegando em 8º, ambos com uma tática de parar nos boxes uma vez a menos que seus rivais, mostrando que a Sauber continua boa em poupar pneus.  Clique na imagem para ampliá-la
 

Programa José Inácio Falou de 12/10/2011

Nesse programa mais longo, tivemos a companhia do meu iPhone, falamos do GP do Japão, alguma coisa sobre a Coreia (esqueci!), respondi a muitas perguntas e dei as mais novas notícias da Formula 1. Além disso fiz uma "Câmera da Verdade" sobre Rafinha Bastos e o patrulhamento moralista.

GP da Coreia do Sul - Programação, horários e LINKS

Quinta-feira 
22hs-23:30hs, 1º treino livre (SporTV)

Sexta-feira
2hs-3:30hs, 2º treino livre (SporTV)
23hs-00:00 3º treino livre (SporTV)

Sábado

2h-3h, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
9h - treino oficial - REPRISE - (SporTV)

Domingo

4h, Corrida - 55 voltas (Rede Globo)
16h - Corrida - 55 voltas - REPRISE - (SporTV)

COMENTAREI OS TREINOS E A CORRIDA NO MEU TWITTER, @inacio1

LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar, esperar um pouco e fechar as chatas propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV" (os botões de fechar ficam "disfarçados"):

LINK 1

LINK 2

Hamilton perdido

Todos devem ter a mesma pergunta quando pensam em Lewis Hamilton: O que acontece com o piloto britânico? Como se sabe, ele tem muito talento, muito mesmo, sabendo extrair toda a velocidade de um carro, mesmo que as vezes à custa de um maior consumo de pneus. Além disso ele sempre foi muito agressivo nas disputas de posições na pista, não exitando em dividir uma freada ou mesmo "trocar tinta" com o adversário se acreditasse que a ultrapassagem fosse possível.

Em 2011 entretanto Lewis Hamilton parece ter perdido a mão na dosagem de seu arrojo e protagonizou a maioria dos acidentes entre carros nos GP´s (ok, Schumacher também deu lá sua contribuição, mas foi menor), e na sua lista de vítimas estão Button, Kobayashi, Maldonado e principalmente Felipe Massa, que parece ter seu carro magnetizado pelo de Hamilton.

Não vamos aqui nos perder analisando a culpabilidade do inglês (olha o termo jurídico dos tempos de advocacia sendo útil de novo!), que parece ser claramente o causador da maioria dos incidentes em que se envolveu. Pensemos porquê deles serem tão numerosos e porque ele não tem conseguido evitá-los.

Um dos fatores que vejo é sua insatisfação por não dispor de um equipamento vencedor como nos tempos de 2007 e 2008. Essa é a terceira temporada consecutiva em que a McLaren não tem o melhor carro e começa o ano por baixo, correndo atrás do prejuízo, e por mais que sempre consiga recuperar algum terreno, não disputa o título com chances reais.

Hamilton, mais que o já maduro e mais seguro Button, não parece se conformar com isso e tenta extrair no braço o que o carro não tem e sobretudo nas corridas deixa seu ímpeto cegar-lhe a visão da realidade não antevendo que baterá logo mais e que isso é evitável se ele adiar sua tentativa por apenas mais duas curvas ou uma volta no máximo. Além disso não percebe que se for mais "na manha" provavelmente pouparia mais seus pneus.

Outro fator que pode influenciar seu mau momento é sua vida pessoal que passou a ser menos ligado à pistas e mais à popstars do showbizz musical a partir do momento que passou a namorar a "Pussycat Girl" Nicole Scherzinger e ter sua carreira administrada não mais pelo seu pai mas pelo empresário de celebridades Simon Fuller. Desde então nomes da musica passaram a ser sua companhias mais do que pessoas ligadas ao universo do qual deveria estar envolvido, o automobilismo. A presença desses nomes é tamanha que Ron Dennis teria expulsado a cantora Rihanna do box da McLaren no GP do Canadá.
Junte portanto a insatisfação de Hamilton com um equipamento que nunca nasce realmente competitivo, some o fato de sua mente estar dispersa em pensamentos do showbizz, adicione um empresário que não é da área e aparentemente ausente (segundo o pai de Hamilton) e ainda acrescente um companheiro de equipe eficiente, que cativa a equipe e com maior experiência e frieza em visualizar uma corrida e o resultado será o Hamilton volátil que estamos vendo.

Tudo isso explica totalmente a maré ruim de Hamilton? Não, mas certamente ajudam a traçar um retrato mais realista das possíveis razões que levaram o campeão de 2008 à atual lamentável situação.

Resta torcer para que as pessoas que o cercam consigam reconduzir Hamilton ao caminho do equilíbrio psicológico perdido, mas para isso ele tem que perceber que precisa mudar, fazer uma correção de rota. Quando (e se) isso acontecer, tenho certeza que teremos ótimos espetáculos novamente e possivelmente novos títulos se o equipamento permitir.

Números enganosos

Hoje selecionei os tempos de voltas de Michael Schumacher e Nico Rosberg, pilotos da Mercedes GP para mostrar como o simples acesso aos números pode levar a conclusões erradas se não houver a correta interpretação deles.

Segundo os números acima, Schumacher fez a melhor corrida entre os dois, até porque chegou em 6º, à frente inclusive de uma Ferrari, carro mais rápido que o seu, e Rosberg em 10º, atrás de carros como Renault e Sauber, em tese mais lentos que sua Mercedes.

Entretanto, devido a problemas mecânicos na classificação Rosberg largou lá do 23º lugar e numa corrida com apenas um abandono teve que negociar ultrapassagens com mais de uma dezena de carros para chegar onde chegou, o que compromete e muito o ritmo de voltas de qualquer piloto, até porque quanto mais pra frente chegava, melhores eram os carros que enfrentava.

Não quero com isso diminuir a corrida em ritmo forte que Schumacher fez, mas se prestarmos bem atenção veremos que Rosberg fez um trabalho notável com o equipamento que dispunha saindo da última fila e os números frios dos tempos de volta na tabela acima não refletem essa realidade.

Por isso deve-se olhar a corrida com mais distanciamento do que emoção: para entender a dinâmica da corrida de cada piloto, evitando assim julgamentos iniciais tendenciosos e errados por não refletir com a necessária friezaos sobre os dados disponíveis (tempos de voltas, entrevistas dos pilotos, equipes etc)

GP do Japão - Resultado e análise equipe-por-equipe

Sebastian Vettel é o mais novo bicampeão mundial de Formula 1. Aos 24 anos de idade ele pilotou impecavelmente durante toda a temporada e, sabendo valer-se de um carro superior, extraiu tudo dele sem entretanto assumir riscos desnecessários que colocassem em risco o acumulo de pontos que garantiria seu título, Suzuka foi um claro exemplo disso, tanto que Button venceu e Alonso chegou à sua frente.

Antes de seguir para análise das equipes quero fazer um mea culpa. No fim da transmissão da corrida comentei no Twitter: "E os brasileiros levaram uma lavada dos companheiros: Massa 7º (Alonso 2º), Senna 16º (Petrov 9º) e Barrichello 17º (Maldonado 14º)", uma declaração que apesar do seguinte complemento "Antes de saírem apedrejando os 3, vamos esperar as entrevistas para ver se aconteceu algum problema." foi errada, pois julguei num primeiro momento os números frios da corrida sem antes analisar os dados completos de cronometragem (que agora disponho) nem o que os próprios pilotos e equipes tinham a contar da realidade que só eles viveram dentro dos carros e boxes, por isso peço desculpas a todos os meu leitores e seguidores do Twitter @inacio1 que não merecem ler informações incompletas que poderiam criar distorções na percepção final de suas opiniões sobre o GP, em especial dos brasileiros citados. Erro cometido - admitido - lição aprendida.

E vamos à análise:

McLaren: Apesar de perder a pole position, a McLaren deu a entender desde os primeiros treinos que tinha carro para lutar pela vitória e um Button inspirado e confiante foi o responsável pela glória. De modo geral o sorridente inglês foi bem superior à Hamilton em ritmo de prova ao recuperar-se de um fechada de Vettel, saber preservar melhor seus pneus e a julgar pelas mensagens de rádio de Lewis, também em regular melhor seu carro para a corrida. Hamilton fez uma corrida discreta e para variar se meteu em polêmica ao bater em Massa (não o viu no espelho, que vibrava muito). Que fase...

Ferrari: Graças a um ritmo forte, boa estratégia de Box e contando com um certo conservadorismo de Vettel, Alonso chegou a um ótimo 2º lugar quando claramente seu equipamento seria para chegar em quinto, atrás de Red Bull e McLaren. Massa teve uma boa largada, permanecendo à frente de Alonso mas depois o espanhol o passou e o ritmo de prova dos dois foi diferente, justificando o pódio de Fernando. Massa ainda foi (pra variar) tocado por Hamilton, que danificou sua asa dianteira e teria prejudicado um pouco seu ritmo pelo restante da prova, mas que convenhamos, não foi isso que o tirou do pódio, por exemplo.

Red Bull:  Com um carro que não parecia tão superior como em outras pistas, viu as McLaren levarem a melhor mas como não precisavam de muito para carimbar o título para Vettel, um terceiro lugar bastou. Webber chegou em quarto e fez uma tática de boxes conseguindo capitalizar lá os lugares de Massa e Hamilton, que à época estavam na sua frente, depois manteve-se na retaguarda de Vettel.

Mercedes: Com Rosberg largando em 23º, vê-lo chegar na zona de pontos foi bastante positivo para seus engenheiros. Já Schumacher, que largou em 8º chegou na 6ª posição fazendo a tática que a maioria dos pilotos escolheu: 3 paradas. Terminar à frente de uma Ferrari é algo positivo se considerarmos que tem menos carro que os vermelhos.

Sauber: Na competição interna da Sauber os resultados se inverteu: Perez chegou à frente de Kobayashi, apesar do japonês ter largado à frente. Isso se deve ao melhor ritmo do Mexicano que mesmo gripado conseguiu capitalizar melhor a tática de uma parada a menos (os dois só pararam 2  vezes) em relação à seus adversários. Além disso Kobayashi fez um trecho muito longo com seu último jogo de pneus, mais da metade da prova.

Renault: Outra equipe onde os resultados foram díspares: Senna foi espremido (dentro das margens da esportividade) por Petrov na primeira curva e acabou perdendo posições que depois se revelaram difíceis de recuperar pelo seu ritmo de prova inferior, consequência do carro ainda estar mal acertado depois que bateu e foi remontado para a classificação. Petrov marcou 2 pontos e agora supera o aposentado Heidfeld na pontuação.

Force Índia: Após um GP de Cingapura competitivo, se esperava mais dessa equipe que ficou com seus dois carro fora da zona de pontos, afastando-se da ambição de passar a Renault no campeonato de construtores. Sutil e Di Resta fizeram corridas corretas e sem erros. O carro não se adaptou bem ao circuito.

Williams: Depois dos dois carros largarem mal (estavam com pneus mais duros, que tracionam menos que os macios da concorrência), fizeram uma boa recuperação, com destaque para Barrichello que ultrapassou Maldonado, Senna e chegou a ficar em 8º, mas aí veio o Safety-car e toda a vantagem que o brasileiro havia capitalizado em cima dos rivais foi para o ralo e seu ritmo com pneus médios não foi suficiente para manter a posição antes aos rivais de pneus macios. Maldonado, que ia fazer 2 paradas acabou fazendo 3 e assim contou com um "inesperado" jogo de pneus macios para o final, mas também não pode ir além da 14ª posição.

Toro Rosso: Esse foi mais um GP onde os carros da equipe não pontuou, se afastando da Sauber na pontuação. Buemi abandonou porque a equipe não prendeu sua roda direito, num lance triste. Alguersuari se sustentou em 14º até perder o posto para Maldonado na última volta.

Lotus, Virgin, Hispânia: Se a Lotus verde ainda está longe de poder disputar posições com as equipes estabelecidas em condições normais, ao menos está cada vez mais descolada de Virgin e Hispânia como pode ser medido nos tempos de voltas dos seus pilotos. Resultado? Lideraram o trio de novatas com folga. E depois Virgin e Hispânia, na ordem de forças (ou fraquezas) tradicional.

RESULTADOS:

1º Jenson Button (McLaren), 1h30min53s427
2º Fernando Alonso (Ferrari), a 1s160
3º Sebastian Vettel (Red Bull), a 2s006
4º Mark Webber (Red Bull), a 8s071
5º Lewis Hamilton (McLaren), a 24s268
6º Michael Schumacher (Mercedes), a 27s120
7º Felipe Massa (Ferrari), a 28s240
8º Sergio Pérez (Sauber), a 39s377
9º Vitaly Petrov (Renault), a 42s607
10º Nico Rosberg (Mercedes), a 44s322
11º Adrian Sutil (Force India), a 54s447
12º Paul di Resta (Force India), a 1min02s326
13º Kamui Kobayashi (Sauber), a 1min03s705
14º Pastor Maldonado (Williams), a 1min04s194
15º Jaime Alguersuari (Toro Rosso), a 1min06s623
16º Bruno Senna (Renault), a 1min12s628
17º Rubens Barrichello (Williams), a 1min14s191
18º Heikki Kovalaine (Team Lotus), a 1min27s824
19º Jarno Trulli (Lotus), a 1min36s140
20º Timo Glock (Virgin), a 2 voltas
21º Jérôme D'Ambrosio (Virgin), a 2 voltas
22º Daniel Ricciardo (Hispania), a 2 voltas
23º Vitantonio Liuzzi (Hispania), a 3 voltas
24º Sebastian Buemi (Toro Rosso) - abandonou

GP do Japão - Classificação e breve análise

Esses são meus curtos pitacos sobre a classificação do GP do Japão ocorrido na madrugada desse sábado:

• Parabéns para Vettel, que mais uma vez levou a pole, apesar de todas as indicações levarem a crer que seria o dia da McLaren, que ainda pode dar o pulo do gato na corrida, mas nada que evite o provável título de Vettel (a não ser que Hamilton bata nele...).
• Button mais uma vez comprova a boa fase e ficou à apenas 0.009 do tempo de Vettel e colocou Hamilton no bolso.
• Todos os brasileiros largarão à frente de seus companheiros, outro feito positivo e de alguma importância para o atual momento profissional do trio tupiniquim.
• Pobre Rosberg, por ter enfrentado problemas mecânicos largará lá de trás. Deve render boas imagens de ultrapassagens.
• Em tese quem larga das posições ímpares pode se dar melhor pois estará do lado limpo da pista, vamos ver se isso se traduzirá em vantagem real amanhã às 3 da manhã (largada).

E esse é o grid de largada do GP Japão com largada prevista para às 3 da manhã desse domingo:

1º. Sebastian Vettel (Red Bullt), 1min30s466 ( 14 voltas )
2º. Jenson Button (McLaren), 1min30s475 ( 14 )
3º. Lewis Hamilton (McLaren), 1min30s617 ( 14 )
4º. Felipe Massa (Ferrari), 1min30s804 ( 15 )
5º. Fernando Alonso (Ferrari), 1min30s886 ( 13 )
6º. Mark Webber (Red Bull), 1min31s516 ( 14 )
7º. Kamui Kobayashi (Sauber), sem tempo ( 15 )
8º. Michael Schumacher (Mercedes), sem tempo ( 10 )
9º. Bruno Senna (Renault), sem tempo ( 12 )
10º. Vitaly Petrov (Renault), sem tempo ( 17 )

Eliminados no Q2:

11º. Adrian Sutil (Force India), 1min32s463 ( 14 )
12º. Paul di Resta (Force India), 1min32s746 ( 10 )
13º. Rubens Barrichello (Williams), 1min33s079 ( 13 )
14º. Pastor Maldonado (Williams), 1min33s224 ( 14 )
15º. Sebastien Buemi (Toro Rosso), 1min33s227 ( 10 )
16º. Jaime Alguersuari (Toro Rosso), 1min33s427 ( 10 )
17º. Sergio Pérez (Sauber), sem tempo ( 6 )

Eliminados no Q3:

18º. Heikki Kovalainen (Lotus), 1min35s454 ( 3 )
19º. Jarno Trulli (Lotus), 1min35s514 ( 6 )
20º. Jérôme D'Ambrosio (Virgin), 1min36s439 ( 8 )
21º. Timo Glock (Virgin), 1min36s507 ( 7 )
22º. Daniel Ricciardo (Hispania), 1min3s846 ( 7 )
23º. Nico Rosberg (Mercedes), sem tempo ( 1 )
24º. Vitantonio Liuzzi Hispania), sem tempo ( 2 )