Entrevista com Sam Michael, da Williams

Entrevista com Sam Michael, diretor técnico da Williams,  após o GP da Coreia:

Quais foram suas impressões sobre o Circuito Internacional da Coreia?
O desenho do circuito é ótimo, certamente isso contribui para corridas interessantes! Para um primeiro GP certamente foi um bom esforço é com certeza será uma corrida que crescerá no calendário.

Foi um desafio técnico interessante; Como os níveis de aderência evoluíram durante os treinos e a classificação?
O níveis de evolução do circuito foram altos, com uma mudança significativa na aderência da superfície durante as sessões de treinos e classificação. Isso é o que se espera normalmente de uma primeira corrida numa pista nova


Os carros [da Williams] foram os mais lentos em velocidade máxima na classificação. Porque isso aconteceu e qual era a sua previsão do tempo naquela altura do fim de semana?
Nós miramos em um nível elevado de carga aerodinâmica esperando pela chuva durante a corrida. Ainda assim fomos mais lentos no "speed trap" do que esperávamos ser.

O 7º e 10º lugares na corrida refletem o real nível de competitividade do FW32?
Não, não inteiramente. Se você comparar com os carros  que nós terminamos atrás e se você considerar que o ritmo do Nico no primeiro trecho da corrida quando ele ultrapassou Kubica e estava atacando Button, e então, no fim da corrida nós tínhamos os dois carros bem colocados nos pontos. Infelizmente tivemos um furo no pneus do Nico e Rubens saiu da pista e perdeu duas posições. Desse modo nós não estamos felizes com o que marcamos com o FW32 .

Rubens perdeu duas colocações no fim da corrida. Dado o estado dos pneus dele, quanto teve de mérito dele em conseguir levar o carro até o fim?
Bem, essas condições sempre são difíceis para os pilotos e equipes, mas é claro que na F1 é o mesmo para todo mundo. É apenas uma oportunidade para brilhar!

Um pequeno furo forçou Nico a fazer um pit-stop não programado na volta 51. Quão rápido o pneus esvaziava e vocês consideraram mantê-lo na pist, já que faltavam apenas quatro voltas para acabar?Isso foi exatamente o que os engenheiros estavam fazendo no "pit wall". eles estavam monitorando a queda de pressão, mas a perda de ar subitamente acelerou, então eles tiveram que chamar pro pit-stop. Nico se recuperou bem e marcou um ponto para o time.

O Grande Prêmio do Brazil vem em seguida. Como você espera que  seja o desempenho do FW32  em Interlagos?
Muito bom, espero! Nós podemos ver vários fatores que não nos permitiu mostrar todo o nosso potencial na Coreia e naturalmente estamos esperando mais no Brasil.

Os grandes perdedores

Webber e seu carro batido e mergulhado no barro 

Vettel e seu carro quebrado envolto em fumaça










(Clique nas imagens para ampliá-las)
Amanhã leia neste Blog a análise completa da corrida, suas lições e consequências.

Os Eleitos

Imagem do parque fechado coreano, com os 10 carros mais rápidos do grid. Essa madrugada choveu na pista, o que pode bagunçar ainda mais as coisas na largada. (Clique na imagem para ampliá-la)

Coluna da REDETV!

Já está disponível para sua leitura no Portal da RedeTV minha mais recente coluna sobre automobilismo, dessa vez elogiando iniciativas em prol do automobilismo brasileiro, em especial das categorias-escola.
Recomendo a leitura e como de praxe depois espero seus comentarios lá e aqui no blog.

Para ler a íntegra da matéria, CLIQUE AQUI !

        

Os Horários do GP da Coréia

Quinta-feira, dia 21

Treino livre 1:  23hs na SPORTV


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Sexta-feira, dia 22

Treino livre 2:  3hs na SPORTV


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Sábado, dia 23

Treino livre 3: 0h na SPORTV

Classificação: 3hs na GLOBO

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Domingo, dia 24

Corrida: às 4hs NA GLOBO

Coreia pronta, mas em obras

Vendo como está o estado da pista com as fotos mais recentes, concluímos que os carros poderão andar com segurança, mas ela está bem longe de estar realmente pronta e finalizada, sobretudo no que tange à acabamento externo, paisagismo e "beleza" a ser captada pelas câmeras, veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)

      

5 pilotos em 6 décimos

Em 1971 O inglês Peter Gethin conseguiu um feito memorável: Ganhou o Grande Prêmio da Itália daquele ano (em Monza) seguido de pertinho pelos seus 4 adversários diretos naquela corrida. 5 pilotos separados por pouco mais de meio segundo, algo que ainda não teve paralelo na F-1 até hoje, veja:

1. Peter Gethin, BRM,
2. Ronnie Peterson, March-Ford + 0.01s
3. Francois Cevert, Tyrrell-Ford + 0.09s
4. Mike Hailwood, Surtees-Ford + 0.18s
5. Howden Ganley, BRM + 0.61s

A vaga de Hulkenberg

A equipe Williams está passando nas ultimas semanas, e certamente continuará pelas próximas também, por um momento de grande indecisão a respeito de que piloto vai ser o companheiro de Rubens Barrichello em 2011.  Nico Hulkenberg (à esquerda na foto) é um talento nato, indiscutivel, mas que teve um início de temporada mais fraco do que esperavam dele. Culpa parcial do carro que não era grande coisa e do diminuto período de testes que a Formula 1  tem hoje.

Passada a fase inicial o alemão começou a apresentar melhores resultados e chegou a andar até na frente do ultra-experiente e altamente motivado Barrichello.

Só que no fim desse ano a Williams perderá vários patrocínios importantes, como do banco Royal Bank of Scotland - RBS, o principal patrocinador da equipe, diga-se, o da companhia aérea Air Asia, que por ser de propriedade do sócio e chefe da equipe Lotus vai pra lá e da seguradora alemã Allianz, que já anunciou que vai bandear-se para a Mercedes, isso sem falar na possível saída ainda não confirmada da Phillips.

Some a esse cenário a dificuldade em conseguir grande empresas para torrar milhões de dólares em automobilismo, adicione o histórico de uma equipe que não vence há 6 anos e você entenderá o dilema que Frank Williams está enfrentando.

Eis que nesse momento financeiramente delicado o empresário de Hulk e ex de Schumacher Willy Weber resolve pedir um substancial aumento de salário para seu pupilo. Ouviu um sonoro não e ainda saiu com a recomendação de voltar com algum patrocínio.

Ao mesmo tempo surge no mercado o piloto venezuelano Pastor Maldonado, recém consagrado campeão da GP2 e com muito dinheiro da estatal petrolífera Venezuelana PDVSA por trás. Fala-se em 5, 9, e até 11 milhões de euros, mas nada confirmado. Além dele, o empresário do veloz alemão Adrian Sutil, com valiosos 3 anos de experiência na F-Índia e cerca de 2 milhões de euros em patrocínios nas costas também teria sondado a Williams, que está numa fase mais promissora que a desfalcada equipe indiana, que vem perdendo nomes importantes de seu staff técnico e terreno na pistas

E aí?

Em relação a Adrian Sutil (á direita na foto), tem que se ver se essa possibilidade é real mesmo e em que condições financeiras. Quanto desse tal patrocínio seria efetivamente para a equipe e quanto iria direto pro salário do piloto?

Alemão por alemão, não seria melhor manter-se com Hulkenberg, cria da casa há anos? O tempo e as finanças dirão.

Quanto ao outro concorrente, Hulkenberg é claramente mais piloto que Pastor Maldonado (foto abaixo), que se não tivesse dinheiro estatal da Venezuela talvez nem tivesse a oportunidade de ficar 4 anos na GP2 até finalmente ser campeão num ano sem grandes talentos no grid - o último foi justamente Hulkenberg, campeão no ano passado.

Mas como o dinheiro está especialmente curto na Williams, esses numero, se forem realmente altos e reais como dizem os rumores, pode ser o fiel da balança a favor do latino.

Sendo esse o caso, pior pra Barrichello que não terá um parceiro de gabarito com quem trocar informações apuradas e apenas mais um novato pra ensinar, cabendo quase totalmente a ele o desenvolvimento do carro de 2011.

E ainda haveria outro risco para a equipe inglesa: SE o Venezuelano entrar mesmo, periga o tio Frank perder grande parte do lucro obtido com seu patrocínio graças aos pontos não conquistados pelo inexperiente, afobado e não-tão-talentoso novato, repetindo em menor escala o que aconteceu em 2009 onde só Nico Rosberg pontuou pela equipe e Nakajima só fez figuração, colaborando para uma pior colocação final no Campeonato de Construtores no, colocação essa que define os valores que cada equipe recebe de Bernie Ecclestone pelas vendas dos direitos comercias e de imagem e nas transmissões de TV.

Isso sem falar nos possíveis prejuízos com carros batidos por Maldonado...

De quebra a Williams ainda tem que pensar que ter um piloto alemão pode ser importante para tentar seduzir a Porsche numa eventual parceria caso a montadora resolva realmente fornecer motores para alguma equipe de F1 em 2013.

Em primeiro lugar torço pra que Hulkenberg fique desde que isso não seja para a Williams um fardo financeiro, mas pelo que Adam Parr declarou há uns 2 meses, a situação deles pro ano que vem está bem encaminhada, então creio que Hulk fique sim. Em segundo lugar prefiro Sutil, por sua sabida velocidade e competitividade aliada a um bem vindo e razoável aporte financeiro, ainda que não seja uma fortuna, mas esse é o menos provável dos três a ocupar um cockpit na Williams de 2011. Por último vem Maldonado, que só interessaria pelo seu dinheiro mesmo e só se for tudo isso que se fala.