Nova asa dianteira da Ferrari em mais detalhes

Além do novo "blow-diffuser" na traseira, um dos motivos da melhora da equipe Ferrari de Fernando Alonso e Felipe Massa seria sua nova asa flexível dianteira. Além dessa maior flexibilidade, a asa também tem um redesenho de suas lâminas superiores, que antes era 2 e agora são 3 (1). Além disso, ela tem sua parede lateral mais trabalhada e ligeiramente curva, aumentando o fluxo de ar canalizado por um dos pequenos túneis inferiores nas extremidades (2) e uma abertura dessa parede externa em novo formato (3), compare com o desenho antigo à esquerda das fotos. (Clique nas imagens para ampliá-las)
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As novidades na Williams

Assim como a Mclaren, devido ao forte calor da pista Húngara a Williams também resolveu seguir os ensinamentos da Red Bull e igualmente trouxe uma traseira redesenhada com uma abertura no seu final, para melhor dispersão do calor do motor e câmbio, veja: (Clique na imagem para ampliá-la)

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Foto do dia

Daqui ha exatos dois domingos (incluindo hoje) Rubens Barrichello completará 300 GP´s de F1, justamente em Spa-Francorchamps na Bélgica, palco de sua primeira pole position da carreira em 1994, dia chuvoso em que foi tirada a foto acima.

Foto do dia

O que restou do fracassado projeto da USF1, vendido recentemente em um leilão por 7.850 dólares...

O capacete de Barrichello

Durante o Barrichello Kart Day, Rubens contou-me algumas curiosidades do seu dia-a-dia na F1, como por exemplo detalhes funcionais do capacete que usa na Williams, que agora destrincho aqui para vocês. O capacete da fabricante Arai é feito de camadas de fibra de carbono e Kevlar, pesa aproximadamente 1,25 quilos e que além de ser submetido a variados testes de impacto com objetos pesados e pesados em altas velocidades, ele tambem tem que resistir a chamas de 800 graus centígrados por até 45 segundos (foto A ). Anatomicamente, como vemos na foto B, ele é equipado com 3 entradas de ar indicadas pela seta 1 (a terceira está do outro lado do capacete) e tem a função de refrescar a cabeça do piloto.

Essas entradas são abertas ou fechadas conforme o piloto aperta pequenos botõezinhos pretos no topo dessas estruturas translúcidas. A seta 2 indica um suporte de função aerodinâmica, que graças a seu desenho funciona com o ar pressionando a frente do capacete para baixo. Sem isso o capacete acabava "subindo" na frente e atrapalhando o piloto. A seta 3 indica outra função aerodinâmica, o estabilizador traseiro, que devido a seu desenho ajuda o capacete não oscilar para os lados quando submetido aos fortes ventos nas retas ou curvas de alta velocidade. Embaixo desse estabilizador transparente, vemos um pequeno furinho preto, (na verdade são dois, com o segundo do outro lado) que tem a função de escoar o ar que foi recebido pelas entradas de ar (1) quando estas estão abertas, mantendo a circulação interna do capacete de Rubens Barrichello. A seta 4 indica a pequena alavanca que o piloto empurra para abrir a viseira, feita de policarbonato e com uma camada interna de material químico anti-embaçante. 
Internamente o capacete é de polietileno deformável (para absorver impactos) e acolchoado com material anti-chamas e ainda ha o rádio, que fica com o fone acoplado na sua orelha (mas que não faz parte da estrutura do capacete) e o microfone com qual ele fala com a equipe, que fica na balaclava anti-chama (aquela "toquinha" que o piloto põem na cabeça antes de vestir o capacete) em frente a boca, Além disso existe um pequeno cano por dentro do capacete que vem até a boca do piloto (por um furo na balaclava) para o piloto repor os seus líquidos. Esse cano está conectado a uma garrafinha especial no próprio carro.
(clique na imagem para ampliá-la)

 

Novos carros testam para WRC 2011

O Campeonato Mundial de Rally (WRC) desse ano será a despedida dos motores 2.0. A partir de 2011 eles deverão ser 1.6 turbo que desenvolverão entre 280 e 290 cavalos de potência aproximadamente, conforme o exige o novo regulamento da FIA. Esse novo motor, aliás será o mesmo que será usado para o Campeonato de Carros de Turismo (WTCC) onde o brasileiro Augusto Farfus corre atualmente coma BMW 320i.
No Rally essas mudanças acarretarão também uma troca dos modelos dos carros utilizados, que agora deverão ser um pouco menores que os atuais.

A Ford, por exemplo, vai substituir o Focus pelo novo Fiesta enquanto a Citroën aposenta o C4 pelo DS3 (com base no C3). E para não fazerem feio essas duas marcas já estão testando seus carros para torná-los competitivos pro ano que vem, veja os vídeos dos testes:

Ford Fiesta RS WRC 2011 


Citroën DS3 WRC 2011
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GP do Texas de F1

Aos poucos mais detalhes do próximo GP dos Estados Unidos começam a ser divulgados. O que já se sabe agora, por exemplo, é que traçado assinado (pra variar) por Hermann Tilke já estaria 95% definido segundo os próprios organizadores do GP dos Estados Unidos de Formula 1, mas as imagens do desenho da pista ainda não foram divulgados. Mas o que já se sabe sim é a exata localização do futuro autódromo.
Veja no mapa onde vai ser a corrida texana:

foto: Google Earth 

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Entrevista com Barrichello

Ontem no Barrichello Kart Day consegui fazer uma pequena entrevista com o Rubens, perguntas mais descontraídas sobre seu dia-a-dia, automobilismo brasileiro e é claro, da Williams e seu futuro:

José Inácio: Olá Rubens, começo com a boa pergunta do leitor Will Rouber: Como você vê o futuro do Brasil no automobilismo brasileiro com as categorias de base um pouco fragilizadas no momento?

Rubens Barrichello: Eu acho que existe um projeto muito grande para que isso melhore, acho que o próprio Massinha tem ajudado com a F-Future, acho que tem projetos sendo realizados, mas o Kart é a grande escola, não tenha duvida, e tem se tentado fazer uma maneira para que fique um pouco mais barata para que todos possamos ter os nossos filhos (lá) e ver o pequenos podendo correr para usufruir um pouco melhor.

JI: Agora sobre F1, 2011 e 2012: Existe muita expectativa de seus fãs quanto a chance de você completar o ciclo de 20 anos de F1, você trabalha com essa possibilidade, ainda que distante?

RB: O ano em si para mim não é o marco da história, "ah, parou com 20 ou parou com 21" não vai mudar muito. O que eu deixo claro é que eu faço isso porque amo e enquanto eu fisicamente eu estiver bem vou continuar fazendo.

JI: E na Williams, ao que tudo indica está encaminhando para a continuidade em 2011, não é isso?

RB: Eu acho que é o caminho natural, vamos ver. Eu tenho trabalhado muito no carro do ano que vem. Seria uma perda de tempo se eu não guiasse o carro do ano que vem.

JI: Com as mudanças de regras para 2011 (fim do difusor duplo traseiro e duto frontal), existe quanto do carro atual que pode ser aproveitado para o projeto do carro 2011:

RB. Muito, tudo pode ser usado como fundamento.

JI: Ainda sobre a Williams, ela vem passando por uma reformulação na sua direção, com o Patrick Head e Frank Williams passando o bastão da gestão do dia-a-dia da equipe para o Sam Michael e Adam Parr. Você sabe se haverá alguma mudança no quadro técnico, como a chegada de novos engenheiros e projetistas agora ou no futuro próximo?

RB: Não, pelo menos pro ano que vem com certeza não.

JI: Como é a sua relação com Patrick Head, Frank Williams e Nico Hulkenberg? Você é conhecido pelo seu espírito brincalhão, como lembrou a sua fã Keli, você já aprontou alguma pro Nico?

RB: Eu faço (brincadeiras) sempre, só que são brincadeiras que não dá nem pra falar, são impublicáveis. Mas minha relação com a equipe é ótima, um puxando o outro, ver o sorriso do Frank não tem coisa igual. Nunca vi uma coisa igual, uma pessoa que tanto deu na vida, que tanto ofereceu na vida para a Formula 1, para a equipe e para tudo aquilo que fez, então eu curto demais o sorrisão dele.

JI: Agora indo mais para o campo do lazer, o José Carlos Jr. perguntou: Você tem algum Formula 1 que você guiou na sua carreira na sua coleção particular?

RB: Eu tenho uma Jordan 1994, ela está no (estúdio do) Sid Mosca (artista que cria e pinta seu capacete).

JI: Era uma que estava no seu Kart Indoor no Guarujá a uns 15 anos atrás?

RB: Isso, ele estava lá, e ainda estou para receber a Honda de 2007, essa era uma coisa que fazia parte pelo contrato que eu tinha.

JI: Como você gosta de pilotar quase tudo, você já se aventurou a tentar pilotar o seu avião que te leva para as corridas?

RB: (risos) Não, não! Na verdade altura não é comigo, eu to tranquilo. Graças a Deus eu tenho condições de viajar dessa maneira mas não é pra mim esse negócio (de pilotar avião).

JI: Novamente a sua fã Keli pergunta quando haverá um Barrichello Kart Day Fã com brigadeiro (seu doce favorito)!?

RB: (risos) O brigadeiro a gente pode combinar no fim do ano, mas se a gente for tentar reunir todos ia ser difícil, então fica complicado, porque o Kart é uma diversão muito grande mas não é todo mundo que consegue guiar, e o mais importante de tudo é manter a segurança.

JI: Mande uma mensagem final para os seus fãs:

RB: Eu agradeço muito pela torcida, pelos fãs que tenho, um super obrigado a todos, tamo junto!

Depois disso ele sumiu por trás de câmeras e microfones. Mais tarde, no decorrer do dia ainda conversamos, mais informalmente e ele adiantou que os motores da Cosworth estão bons de potência, só precisando trabalhar a dirigibilidade (como a potência é liberada). Que ainda tem motor novo pra usar, mas que nesse não haverá nenhuma novidade em relação ao que está usando atualmente. Sobre o carro contou que a Williams não tem um tipo ideal de pista e que até agora ela tem se adaptado bem a todos os tipos de circuitos desde as últimas atualizações.

Sobre o período na Brawn, ele credita o fato de não ter disputado mais fortemente o título devido aos problemas de freios que enfrentou nas seis primeiras corridas, mas lembrou que assim que a equipe lhe ouviu e mudou o seus freios, a coisa virou a seu favor, mas aí a Button já havia ganhado uma batelada de corridas.

É isso aí!

                                                                                                                                             Foto: Carsten Horst