Recordes da F 1, Parte I

Reuni aqui alguns recordes da F1, que vou soltando de vez em quando para saciar a curiosidade dos fãs de F-1. Aqui vai a primeira parte. (clique na imagem para ampliá-la)

O ganhador mais velho:

Luigi Faioli tinha 53 anos e 22 dias quando ganhou o GP da França de 1951. Ele dirigiu um Alfa Romeo que dividia com Fangio.

O ganhador mais novo:

1. Sebastian Vettel tinha 21 anos e 73 dias quando ganhou o GP da Itália de 2008em sua Toro Rosso 2. Fernando Alonso, 22 anos e 26 dias quando venceu o GP da Hungria de 2003. Alonso também foi o primeiro espanhol a ganhar uma corrida de F1. 3. Troy Ruttman, 22 anos e 80 dias, Ganhando o GP dos EUA em 1952.

O piloto mais novo a largar na pole position:

1. Sebastian Vettel tinha 21 anos e 72 dias quando colocou sua Toro Rosso na pole do GP da Itália de 2008. 2. Fernando Alonso com 21 anos, 7 meses, 23 dias. ele colocou sua Renault na pole do GP da Malasia de 2003.

O piloto mais velho

Louis Chiron (à direita na foto com Fangio e Farina) tinha 55 anos, nove meses e 19 dias quando foi 6º colocado no GP de Mônaco de 1955. Três anos depois, com 59 anos ele não conseguiu se classificar para o mesmo GP.

O Piloto mais novo:

1. Jaime Alguersuari tinha 19 anos, 4 meses e 5 dias quando estreou no GP da Hungria de 2009. Ele terminou em 15º depois de largar em 20º devido a problemas técnicos em sua Toro Rosso. 2. Mike Tackwel tinha 19 anos, 5 meses e 29 dias  quando estreou no GP do Canadá. ele bateu na corrida e não conseguiu alinha na relargada. Ele nunca mais andou de F1.

Primeira piloto mulher:

Maria Theresa Filippis estreou no GP da Bélgica de 1958.

O único campeão com seu próprio carro:

Jack Brabham foi campeão mundial em 1966 e se tornou o único piloto a conquistar o campeonato com um carro com seu próprio nome.

Maior intervalo entre 1ºe 2º:

Jackie Stewart ganhou o GP da Espanha de 1969 com 2 voltas de vantagem para o segundo colocado, Bruce McLaren.

F1 só para testes

Nos tempos atuais de Formula 1 onde os testes são proibidos esses carros abaixo seriam proibidos. Tratam-se de uma Williams 1999 modificada toda pintada de branco (1) pilotada por Jorg Muller exclusivamente para o desenvolvimento dos motores BMW para a temporada seguinte, a primeira de 6 anos de parceria entre a montadora bávara e a tradicional equipe inglesa. Mais para frente nesse mesmo ano o carro ganhou cores azuladas (2), e continuou sendo usado apenas em testes particulares.

No mesmo período a Honda ensaiava com seu carro uma volta para a F-1. Projetado por Harvey Postlethwaite e construído pela Dallara, o RA099 (3) foi testado durante o ano de 1999 por Jos Verstappen e alcançou resultados satisfatórios, mas com a súbita morte de Harvey durante um dos testes na pista de Jerez, o projeto foi abandonado, bem como o carro.

Outro carro concebido apenas para testes foi o Toyota TF101 (4).  Projetado por Jean-Claude Martens e pilotado por Mika Salo e Allan McNish durante o ano de 2001, o carro acumulou cerca de 23 mil quilômetros em 11 pistas ao redor do mundo como preparação para a estréia na temporada 2002, mas aí o carro já era outro, projetado pelo austríaco Gustav Brunner.

(atualizado) Por fim um carro que acabou sendo usado apenas em testes foi o McLaren MP4/18 (5). O carro foi projetado para ser o representante da equipe inglesa no grid da temporada 2003, mas o fraco desempenho do modelo nas pistas, sua fragilidade (falhou duas vezes no crash-test lateral da FIA) e vários problemas mecânicos acabaram por deixar esse carro de fora do campeonato, obrigando a McLaren usar uma versão atualizada do carro do ano anterior. No fim, o MP4/18 foi usado apenas para testes e serviu como base para o modelo 2004, o MP4/19. (Clique nas imagens para ampliá-las)

 

Como nasce um Formula 1

Veja passo a passo de como nasce um carro de F1 moderno, especificamente os carros de Sebastian Vettel e Mark Webber da Red-Bull.

É bem explicativo e quem entende um pouco mais de inglês vai entender alguns detalhes interessantes, mas pra quem não entende, as imagens falam por si:

A asa da discordia da Red-Bull em detalhes

Voltando a analisar a asa dianteira da Red-Bull, notamos que as diferenças são um pouco maiores do que a mera supressão das bases para câmeras nas laterais superiores do bico. Na verdade elas não foram suprimidas (até porque o regulamento obriga sua presença), mas realojadas atrás do centro da asa principal (1). Além disso a parede lateral do aerofólio que antes tinha uma abertura, passou a ter uma segunda (2) e o desenho da asa inclinada em sua ganhou novos contornos, mais arredondados perto da base (3), veja: (Clique na foto para ampliá-la)

Parceria entre Williams e Volkswagen pode sair em breve

Segundo o jornalista Adam Nichols da Revista GP Week, Colin Kolles atual diretor técnico da combalida Hispânia pode ser o artífice da união entre o grupo Volkswagen e a equipe Williams num futuro próximo. Segundo ele o dirigente da Hispânia seria o intermediário dessa operação.

Inicialmente deveria ser a equipe de Senna e Chandhok a futura parceira da Volkswagen, (e que poderia até ser comprada por ela), por reunir um piloto Brasileiro e um Indiano, nacionalidades de dois dos mercados mais importantes para a marca no mundo, só que o fato da situação financeira do time espanhol estar muito enrolada (a ponto de depender do dinheiro de Sakon Yamamoto para conseguir terminar o ano) e seu dono dever mais de um bilhão de dólares a credores e a total falta de estrutura e perspectivas da equipe que está a beira do fechamento teriam pesado contra essa decisão ainda na fase de estudos.

Então em oito de Julho a Williams anunciou que não correria com os Renault em 2011 e continuaria com os motores Cosworth, mesmo sendo esses os mais fracos do grid. Porque? O que tem a ver?

Segundo a tese do jornalista, porque a Williams seria o porto de chegada da VW na Formula 1, que precisaria de mais um ano ou dois para preparar as coisas para seu ingresso na categoria, tudo costurado por Colin Kolles, o mesmo que já trouxe o investidor Toto Wolff para a Williams, que costurou a parceira entre a Williams Hybrid Power e a Porsche (do grupo VW) no fornecimento de Kers para seus carros de GT e que é muito bem relacionado com Adam Parr, recém empossado presidente da Williams.

Será que isso vai se concretizar? Não saberemos tão cedo e só o tempo dirá, mas que olhando de fora tem lá a sua lógica, tem.

Detalhes técnicos da asa da Ferrari

Veja em uma imagem mais próxima as duas asas dianteiras da Ferrari que além de ter substituído seu conceito inicial de 2 asas principais por 3, ela ainda introduziu uma pequena modificação na aleta superior, que era tinha uma pequena curvatura e passou a ser reta (1, veja: (Clique na imagem para ampliá-la)

A Ferrari finalmente muda sua asa dianteira

Depois de usar a mesmíssima asa dianteira desde o começo da temporada, evidenciando talvez uma certa letargia em reagir aos avanços da concorrência, a equipe de Fernando Alonso e Felipe Massa finalmente trocou o desenho desta para um mais moderno, seguindo a tendência de suas principais rivais que usam três laminas na asa dianteira. Abaixo a comparação do modelo antigo e do que estreou na décima etapa do mundial: (Clique na imagem para ampliá-la)

A evolução da Virgin

Apesar de andar lá no fundão, a Virgin é uma das três equipes novatas que mais avança nas evoluções de seus carros. Mesmo ainda não estando em condições de abalar a supremacia da Lotus entre as estreantes, ao menos consegue deixar a caótica Hispânia para trás. Prova disso são as evoluções de seus carros, que se não são tão drásticas e numerosas como nas equipes de ponta, são rotineiras o suficiente para dar a seus pilotos o mínimo de motivação para esperar por dias melhores em 2011. Na foto acima (1) vemos como o carro ganhou carenagem nova na traseira no estilo barbatana e consequente redesenho da cobertura de motor. Já na foto abaixo (2), vemos como sua asa dianteira aos poucos ganha um aspecto mais complexo e trabalhado em relação aos estágios iniciais da temporada: (Clique nas imagens para ampliá-las)